Vom Smart-Fahrer zum Smart-Fahrer

Die Anlieferung des Smart electric drive

Christina und Christoph Stindl waren unsere ADAC-Tester aus Estenfeld. Seit zehn Jahren fährt die Familie einen Smart – natürlich mit Verbrennungsmotor. Daher war der direkte Vergleich möglich, und Familie Stindl schonte den kleinen Elektroflitzer nicht. Was sie mit dem Wagen erlebten, schildern die Stindls hier.

Unser Smart electric drive hatte im Schnitt 80 km täglich zu bewältigen. Dies schaffte er mit Bravour. Die Ladezeiten konnten wir in die Nachtstunden verlegen und waren somit jeden Morgen mit einem voll-„getankten“ Fahrzeug ausgerüstet. Die Handhabung war genauso einfach wie eine Zapfpistolen-Bedienung. Ich hätte mir vielleicht an beiden Seiten des Smarts einen Stromzugang gewünscht, damit das Kabel nicht um das Fahrzeug herum gelegt werden muss.

Die Alltagstauglichkeit eines Smart war für uns damit gegeben. Der räumliche Nutzwert ist uns aus unserer zehnjährigen Smart-Erfahrung ja hinlänglich bekannt und stellt selbst bei Großeinkäufen kein Problem dar. Was mir gleich positiv auffiel: die Ruhe im Fahrzeug. Nur ein leichtes Surren des E-Motors und Abrollgeräusche, sonst nix. Seit ich wieder meinen CDI fahre, weiß ich erst, wie nervend und beeinträchtigend dessen Geräuschkulisse ist.

Die spontane Leistungsabgabe des E-Smarts macht Freude. An so mancher Ampel konnte man wesentlich leistungsstärkere Fahrzeuge abhängen. Bis die sich in Bewegung setzen, ist der Smart schon fünf Meter weit weg. Zum Vergleich: Unser Vorgänger-CDI hatte 45 PS, unser jetziger 54 PS. Auf dem Beschleunigungsstreifen unserer Schnellstraßenauffahrt erreicht das 45-PS-Modell 80 km/h Einfädelgeschwindigkeit, der 54-PS-Smart 100 km/h, und der E-Smart mit 40 PS erstaunliche 93 km/h. Da sieht man, was so ein Elektromotor gegenüber stärkeren Dieselmotoren leistet. Hut ab! Die gefühlte Leistungsentfaltung war sehr dezent. Eigentlich dachten wir, das Ding rührt sich nicht vom Fleck …  falsch, wie ein Blick auf den Tacho zeigte.

Besonders Spaß macht die Technik, da die volle Leistung sofort verfügbar ist. Da legt unser CDI gerne eine – und das meine ich wörtlich – Gedenksekunde ein, der ED kennt solche Schaltpausen aufgrund seiner Technik natürlich nicht. Damit verbunden fiel auch das unter Smartfahrern bekannte Nicken (Bonanza-Effekt) aus.

Das Fahrwerk: Der Smart ED liegt bedeutend satter auf der Straße, vor allem in Kurven ist die seitliche Neigung erheblich geringer. Ich nehme an, dass der Schwerpunkt des Fahrzeuges um einiges tiefer liegt als bei unserem Smart CDI. Aber ganz ohne Kritik wollen wir den Kleinen nicht vom Hof lassen. Durch das geräuschlose Anfahren gibt es Probleme bei der Ausfahrt aus dem Carport. Da der Smart von vorbeilaufenden Passanten nicht gehört wird, konnten wir uns alleine nur zentimeterweise vortasten, bzw. winkte einer von uns beiden den anderen heraus.

Wir setzten das Fahrzeug auch bei Überlandfahrten ein. In einem Fall war ein großes landwirtschaftliches Fahrzeug vor uns mit etwa 50 km/h, direkt dahinter war ein begleitender Pkw. Diese beiden waren für den Smart nicht überholbar, da die Beschleunigungsleistung ab ca. 70 km/h extrem zurückgeht. Die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ist für einen vernünftigen Autobahneinsatz, auch wenn der nur über 25 km geht, eigentlich nicht tragbar. Das Überholen von Lkw dauert da doch zu lange.

Fast vergessen: Beim Laden des Fahrzeugs springt ab und zu ein Lüfter zum Kühlen der Batterien an. Nachdem das Fahrzeug bei uns in einem Carport steht und somit einen prächtigen Resonanzraum hat, haben wir unser halbes Dorf mit einer Lüfterserenade beglückt. Das ist viel zu laut.

Fazit: Wir sind total begeistert von diesem Elektro-Fahrzeug. Wir hätten gerne dem Spediteur beim Abholen unseren CDI auf die Ladefläche gestellt. Anfangs meint man, dass einige Dinge nerven, z. B. das Anfahren wie im Autoscooter oder einer Straßenbahn. Dann merkt man aber, was für ein Gewohnheitstier der Mensch ist.

Hat man sich von diesen Fesseln einmal befreit und den Elektro-Smart sachlich betrachtet, stellt man fest, dass man sich die automobile Zukunft genau so vorstellt: geräuscharm, gleichmäßig, unaufdringlich. Selbst die mangelnde Überholfähigkeit des Smart sieht man positiv: Man bleibt halt hintendran, hat keinen Stress und verliert maximal fünf Minuten. In zwei Jahren steht bei uns wieder ein neuer Smart an, und wenn der ED dann einigermaßen erschwinglich zu finanzieren ist und größere Leistungsreserven hat (z.B. einen Überhol-Booster mit ca. 100 % mehr Leistung für kurze Zeit), dann kaufen wir uns auf alle Fälle einen.

Anregungen: Ich habe mich mit den Smart-ED-Leuten unterhalten, die mir versicherten, dass es die Hausaufgabe von Mercedes ist, die Finanzierung so zu gestalten, dass der Smart auch auf die Straße kommt. Als Beispiel nannten sie mir das iPhone. Nur wenige würden das iPhone für die ca. 1100 Euro im Laden kaufen. Aber durch Verkaufspakete wird ihnen das iPhone aus der Hand gerissen. Also kann man sich auf solche Pakete für Elektroautos freuen. Die 30.000 Euro, die derzeit im Gespräch sind für den ED, könnte der Staat durch eine Mehrwertsteuerbefreiung erheblich subventionieren. Dann wären wir bei 24.000 Euro, die restlichen rund 8000 Euro Unterschied (zum Preis eines CDI) könnten dann durch Eigen-/Fremdwerbung (wie von Stromkonzernen, siehe auch Erdgasunterstützung), gehobenere Ausstattung durch den Hersteller, Kfz-Steuerbefreiung, geschickte Versicherungseinstufung, auch durch einen gewissen Mehrbetrag des Käufers, durchaus finanzierbar werden.