Interview mit DBM-Chef Mirko Hannemann: „Wir könnten sofort Akkus liefern“

DBM-Chef Mirko Hannemann hat mit seiner vom Bundeswirtschafts-ministerium geförderten Elektroauto-Rekordfahrt für große Diskussionen gesorgt. War es eine völlig übereilte Aktion? Ist der DBM-Akku auch sicher? Warum ist das Elektroauto von DBM verbrannt? Der DBM-Chef nimmt erstmals ausführlich Stellung.

Der ADAC hat seit der Rekordfahrt im Oktober 2010 unabhängige Gutachten oder belastbare Informationen über den von Ihnen entwickelten Kolibri-Akku gefordert. Nun liegen erste positive Testergebnisse vor. Respekt und Glückwunsch dafür an Sie! Wäre es aber nicht viel besser gewesen, diese Testergebnisse schon zum Zeitpunkt der Rekordfahrt in der Schublade zu haben?

Sicherlich wäre es gut gewesen, wenn die Tests in Bezug auf Sicherheit und Reichweite vor der Weltrekordfahrt vorgelegen hätten. Die Weltrekordfahrt war jedoch ein gefördertes Demonstrationsprojekt des BMWi, und im Rahmen dieses Förderprojektes wurden uns die Termine vorgegeben. Innerhalb der knappen Vorbereitungszeit von nur sechs Wochen war DBM Energy damit beschäftigt, das Fahrzeug mit der entsprechenden Kolibri-Technologie vorzubereiten. An die im Nachgang zur Weltrekordfahrt durchgeführten Tests, die ja wie im Falle des Sicherheitstests der BAM durch aufwendige Wiederholungsversuche mehrere Wochen in Anspruch nehmen, war aus zeitlichen Gründen nicht zu denken. Daher wurden diese Tests erst im Nachgang, und teilweise auf eigene Kosten, durchgeführt.

Die Industrie hat trotz der positiven Testergebnisse große Vorbehalte gegenüber Ihrem Akku als Energiespeicher im Elektroauto. Was ist für Sie der nächste Schritt, um die Tauglichkeit des Akkus für diesen Einsatzzweck zu beweisen?

Nach der Hannover Messe, wo unser Fahrzeug ausgestellt war, wird dieses Fahrzeug und zwei weitere Audi A2 mit der Kolibri-Technologie ausgestattet und in die Modellregion Elektromobilität Oldenburg gehen. Dort werden von Juni bis mindestens Ende September Tests zur Alltagstauglichkeit der Akkus durchgeführt. Die Tests werden von Mitarbeitern eines Energiekonzerns durchgeführt, der die Fahrzeuge bei uns geordert hat. Weitere Tests sind nicht vorgesehen, da mit den Sicherheitstests der Bundesanstalt für Materialprüfung, den Reichweitentests der DEKRA sowie den Versuchen in der Modellregion alle Prüfungen für die Tauglichkeit der Kolibri-Akkus erbracht sein werden. Zumal der Schwerpunkt unserer Anwendung im Bereich stationärer Energiespeicher und in der Anwendung bei Logistikfahrzeugen wie Gabelstaplern liegt. Bei letzterem sind bereits fünfzehn Kolibri-Akkus im Einsatz, teilweise seit zwei Jahren absolut fehlerfrei und höchst effizient.

Bei der Bundesanstalt für Materialprüfung wurden Einzelzellen ohne die für den Betrieb nötige elektronische Steuerungseinheit getestet. Sind die Ergebnisse für ein Akkugesamtpaket im Auto überhaupt aussagekräftig?

Die Ergebnisse sind absolut aussagekräftig. Laut UN-Prüfhandbuch, Abschnitt 38.3, wurden die Batteriezellen insgesamt acht Teilprüfungen unterzogen. Diese Untersuchungen sind international anerkannte Tests zur technischen Sicherheit von Lithiumbatterien. Die dort geforderten Kriterien sind Empfehlungen der Vereinten Nationen, deren Einhaltung den sicheren Transport von Lithium-Batterien mit verschiedenen Verkehrsträgern gewährleisten soll. Darüber hinaus werden in den Testreihen aber auch Kriterien geprüft, die beim Betrieb von Akku-Zellen von Bedeutung sind.

Das müssen Sie uns erklären…

Prüfungen wie Höhensimulationstests, thermische Prüfung, Schwingungen und Vibration, Stoßprüfung, äußerer Kurzschluss, Schlag, Überladung wie Überlast und erzwungene Entladung sowie die zusätzlich durchgeführte Unterfeuerung geben auch Aufschluss über die Betriebssicherheit im Alltagsbetrieb.

Ihr Rekordauto, der zum „lekker mobil“ umgebaute Audi A2, ist bei einem Brand einer Berliner Lagerhalle vollkommen zerstört worden. Beweisen die BAM-Tests, dass der Akku als Brandursache nicht in Frage kommen kann?

Im Abschlussbericht des Landeskriminalamts vom 31. März heißt es dazu: „Durch die Untersuchungen des Sachverständigen für Brandgutachten haben sich keine konkreten Anhalte dafür ergeben, dass ein technischer Defekt in dem Fahrzeug bzw. der neuentwickelten Kolibri-Batterie brandursächlich gewesen ist… Aufgrund der Feststellungen am Brandort, drei unterschiedliche Brandausbruchsstellen in drei nicht miteinander korrespondierenden Hallenbereichen der Reinigerhalle 1, ist hier von einer vorsätzlichen Brandsetzung durch unbekannte Täter auszugehen.“

Wie steht es um den Schutz Ihres Knowhows? Haben Sie inzwischen die erforderlichen Patente?

Aus Gründen des Wettbewerbsschutzes möchten wir hierzu generell keine Aussagen mehr machen. Unser Knowhow ist sowohl rechtlich wie auch physisch geschützt.

Sollten Sie von einem Autohersteller einen Auftrag erhalten, ab wann und wo könnten Sie größere Stückzahlen von Kolibri-Akkus fertigen?

DBM Energy kann ab sofort größere Stückzahlen fertigen. Im ersten Jahr sind wir in der Lage, bis zu 50 MWh der Kolibri-Akkus zu liefern. Die Fertigung erfolgt in Deutschland, überwiegend in Berlin. Die Auslieferung weltweit ist problemlos.

Was würde ein Elektroauto-Kleinwagen mit 30 kW Leistung und Ihren Akkus etwa kosten?

Nicht mehr als ein herkömmliches Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Die Kolibri-Technologie ist auf Grund des aktuellen Benzin- und Dieselpreises im Betrieb und auf Grund ihrer Effizienz sogar wesentlich günstiger für den Endverbraucher. Ca. 7,20 Euro fallen für Batterie und Energie an auf 100 Kilometer.

Interview: Wolfgang Rudschies