Elektrisch, polnisch, puristisch, robust: Romet 4E

Schön, schnell, teuer, modern oder Hightech ist dieses Auto nicht – aber dafür sehr günstig. Das erste Elektrofahrzeug aus Polen ist minimal ausgestattet und eher für Stadtfahrten gedacht. Am besten sollte man den Stadt-Cruiser mit dem sperrigen Namen „Romet 4E“ jeden Tag laden. Der Pizza-Service Ihres Vertrauens könnte sich über ein neues billiges Lieferfahrzeug freuen. Familientauglich scheint der Romet 4E erst einmal nicht zu sein, obwohl er vier Türen hat.

Immerhin, ein Sonnendach hat er, dazu Becherhalter, Radio und vier Türen, wenn auch keine Rücksitzbank. Der Romet 4E kommt eher wie ein Spielzeugauto für zu groß gewachsene Kinder daher. Aber schon bald stellt sich die Frage: Liegt vielleicht in diesem Minimalismus, gepaart mit steinzeitlicher Elektro-Technologie, ein mögliches Erfolgsgeheimnis für die Übergangszeit zu technologisch hochentwickelten E-Fahrzeugen mit großen Reichweiten?

Von außen sieht das Auto stark nach einem Citroën C1 aus. Auch wenn Hersteller Romet 4E nicht mit einer Zusammenarbeit mit dem französischen Autobauer wirbt, ist sie offensichtlich: Auf dem Zündschlüssel der Fahrzeuge prangt immer noch das Citroën-Logo.

Öffnet man die Motorhaube, sind darin neun Bleibatterien angeordnet – kein moderner Lithium-Ionen Block, der ja derzeit als Mindestmaß für alle E-Autos mit einem großen Reichweitenanspruch gilt. Und diesen Anspruch hat der Romet 4E auch. Maximal 180 Kilometer und mindestens 90 Kilometer kann das Auto bei Idealbedingungen zurücklegen. Die Höchstgeschwindigkeit reicht für städtisches Cruisen: 65 Kilometer pro Stunde.

Kosten-Nutzen-Rechnung

Mit Bleibatterien wird häufig noch an Universitäten experimentiert. Aber sie in ein elektrisch angetriebenes Serienfahrzeug einzubauen ist irgendwie mutig. 16,5 kWh leisten sie bei voller Ladung. Der Hersteller verspricht 400 Ladezyklen. Das entspricht bei einer durchschnittlichen Reichweite von 120 Kilometer pro Ladung etwa 48.000 Kilometern Fahrleistung. Dann müssten alle Batterien ersetzt werden. Kostenpunkt der neuen Batterien: rund 2000 Euro.

Geht man von einem Strompreis von 0,25 Euro pro Kilowattstunde aus, braucht der Romet 4E bei einer durchschnittlich veranschlagten Reichweite von 120 Kilometern pro Ladezyklus Strom im Wert von etwas mehr als drei Euro pro hundert Kilometer (3,13 Euro).

Oder anders gerechnet: Sind die Batterien nach etwa 400 Ladezyklen am Ende ihrer Lebensdauer, hat man nach etwa 48.000 Kilometern rund 1600 Euro Stromkosten. Grob gerechnet kosten also 48.000 Kilometer reine Fahrleistung zusammen mit den neuen Batterien etwa 3600 Euro.

Achtung: Verschleiß-, Reparatur-, Versicherungskosten und ähnliche Posten sind in dieser Rechnung natürlich nicht enthalten.

Ergänzung: Laut Herstellerangaben wird der Romet 4E etwa 8500 Euro kosten.

Vergleicht man bei einer ähnlichen Rechnung die Kosten eines Benziners, errechnet sich einWert von etwa 6144 Euro für 48.000 Kilometer Betrieb, vorausgesetzt, das Fahrzeug verbraucht etwa acht Liter pro 100 Kilometer bei 1,60 Euro durchschnittlichen Kosten für Benzin pro Liter.