Ladesäulen: Das Henne-Ei-Prinzip

Weniger als 3000 Stromtankstellen gab es zu Jahresbeginn in Deutschland. Wissenschaftler der Universität Duisburg-Essen schlagen in einem Konzept den Ausbau des Netzes auf 80.000 Ladesäulen vor – in den 60 größten deutschen Städten von Berlin bis Fürth. Aber wie?

Ladesäulen sind in Deutschland noch immer Mangelware. Für einen durchschlagenden Erfolg muss sich das ändern.

Dass Deutschland noch hinterherhinkt, zeigt der internationale Vergleich: In Frankreich stehen 8000 Ladestationen bereit, im deutlich kleineren Nachbarland Niederlande 3700 und in den USA mehr als 15.000. Eigentlich sollten Anfang 2015 schon 100.000 E-Autos auf deutschen Straßen rollen. Zu Jahresbeginn waren allerdings nur knapp 19.000 reine Elektroautos zugelassen. Im Vergleich zum Vorjahr war das immerhin noch ein Plus von 56 Prozent.

Das macht den Stromversorgern neue Hoffnung. „Die Zulassungszahlen werden 2015 deutlich steigen und disruptiv hochspringen, sobald die Batterien preiswerter werden“, sagt der Chef von RWE Effizienz, Norbert Verweyen. Derzeit verbilligten sich moderne Lithium-Ionen-Batterien für Elektroautos im globalen Einkauf jeden Monat um ein Prozent. Doch solange die Angst besteht, man könne diese Akkus nicht überall laden, ist der Kaufanreiz für ein E-Auto niedrig. RWE ist mit circa 2500 Elektro-Ladepunkten in Deutschland Marktführer im Ausbau des Netzes. Und es wird nach neuen Abnehmern für die Ladesäulen gesucht, damit die Struktur in die Breite geht.

Nicht nur Versorger, auch Dienstleister

So hat der Essener Stromkonzern vom Discounter Aldi Süd den Zuschlag bekommen, 50 Filialen von Düsseldorf bis München mit Stromtankstellen auszurüsten. Die Schnellladestationen sollen Adapter für derzeit alle gängigen Steckertypen bieten und in 30 Minuten, das übliche Zeitfenster für einen Discounterbesuch, eine Stromzuladung für 80 Kilometer Reichweite erlauben. Kosten soll es keinen Cent, der Strom kommt ohne Zusatzlast für das Netz von der eigenen Solaranlage der Filiale.

Ob das Ziel der Bundesregierung von einer Million Elektrofahrzeugen bis 2020 erreichbar ist, wagt auch Optimist Verweyen nicht zu prognostizieren. Aber das Firmenkundengeschäft nimmt angeblich Fahrt auf: Rund 180 Stromladepunkte hat RWE schon für die Daimler-Standorte in Stuttgart errichtet, 160 Ladepunkte beim Chemiekonzern BASF und 130 für VW.

Beim Aufbau des öffentlichen E-Tankstellennetzes hakt es dagegen bisher noch an vielen Stellen.  Das Netz ist zu dünn, und vor allem in Wohngebieten fehlt es an Stromtankstellen. Benzintankstellen gibt es bundesweit mehr als 14.000.

Das Business nach dem Business

Schnellladeanlagen für Durchreisende werden bisher kaum angeboten. Viele Stationen versorgen nicht alle drei Steckertypen („Typ 2“, „CCS“ und „Chademo“) – wer die falsche Ladestation erwischt, bleibt liegen. Und auch die Abrechnung ist schwierig, weil Ladekarten oft von den regionalen Stromanbietern stammen und schon an der nächsten Säule nicht mehr akzeptiert werden.

Vom zusätzlichen Stromabsatz wird man beim Aufbau der Ladesysteme bisher nicht reich, sagt auch Verweyen. Aber die Stromkonzerne erhoffen sich eine engere Bindung zu Kommunen und Geschäftskunden, die Ladesäulen anbieten wollen, und zu privaten Endkunden. Wer privat ein Ladegerät für sein E-Auto in der Garage kauft, könnte sich auch eine Fotovoltaikanlage zur Stromerzeugung aufs Dach und eine Speicherbatterie in den Keller stellen und eine Regelungsanlage dazunehmen, die Strom im jeweils günstigsten Moment kauft, produziert und einspeist, hofft die Branche.

Mit Material von dpa