Drei elektrisierende Tage

Es war eine einmalige Gelegenheit: Sechs Motorwelt-Leser konnten den Opel Ampera als Vorserienmodell drei Tage lang ausprobieren – und das weit vor dem Händlertermin. Der Wagen ist das weltweit erste Elektroauto mit „Range-Extender“: Wenn die Batterie des Ampera nach etwa 60 Kilometern  schlappmacht, springt ein mit Benzin betriebener Verbrennungsmotor an, der per Generator Strom für den Antrieb erzeugt. Hier erfahren Sie, wie es unseren Testern ergangen ist.

Jenny Eberhardt begeistert die Geräuschlosigkeit des Ampera im Elektromodus.

Alle Teilnehmer empfanden die Umstellung von ihrem Auto auf den Ampera als unproblematisch. Sie waren begeistert von Beschleunigung, Geräuschlosigkeit und Umweltfreundlichkeit des Wagens. Auch dass kein Schalten zu spüren und er günstig zu fahren ist, bewerteten sie positiv. Allerdings hielt nur die Hälfte von ihnen die Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h für ausreichend. Fast alle waren der Meinung, der Ampera könnte ihr konventionelles Auto ersetzen – wenn da der Preis nicht wäre: Fünf der Probefahrer halten die rund 43.000 Euro, die der Ampera kosten wird, für nicht akzeptabel.

Und das sagen die Tester im Einzelnen:

Jenny Eberhardt, 23, selbstständig:

„Die ersten Meter mit dem Ampera waren sehr ungewohnt: Man sitzt in einem total futuristisch anmutenden Gefährt, das sich völlig lautlos in Bewegung setzt. Man hört nur das Abrollgeräusch der Reifen und ab einer gewissen Geschwindigkeit den Fahrtwind. Sobald man dann voll auf das Pedal tritt und förmlich nach vorne geschossen wird – was  man aber fast nur auf dem Tacho sieht, denn der Ton bleibt aus – ist man voll dem Bann des elektrischen Fahrens verfallen.

Die Straßenlage des Ampera ist sehr gut, vor allem auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten machen sich das hohe Gewicht und der lange Radstand bemerkbar, selbst bei 170 km/h lag er total ruhig auf der Straße.

Das Aufladen ist kinderleicht, das Ladegerät erkennt die Stromstärke und regelt dementsprechend herunter. Man bekommt im Display die ungefähre Zeit angezeigt, wann er fertig geladen hat, und während dieser Dauer leuchtet eine grüne Lampe auf dem Armaturenbrett. Wenn er voll geladen ist, fängt diese an zu blinken. Die Ladezeit hat bei uns bei 12 Ampere etwa fünf Stunden gedauert.

Mein Fazit: Ein sehr interessantes Auto, es hat sehr viel Spaß gemacht, es zu fahren und zu testen. Vor allem ein halbes Jahr vor Markteinführung, war es auf jedem Parkplatz natürlich DER Hingucker. Ich musste oft das Auto erklären und Fragen beantworten. Viele schreckte der Preis ab, dieser ist durch den Einbau modernster Techniken allerdings nachvollziehbar. Ich bin gut 500 Kilometer gefahren und hatte bei meist sportlicher Fahrweise laut Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 4,5l/100 km. Die längste rein elektrisch gefahrene Strecke war 92 Kilometer, bei sehr sparsamer Fahrweise.“

Er würde den Ampera sofort kaufen, wenn er günstiger wäre: Stefan Eichhorn.

Stefan Eichhorn, 26, Maschinenbau-Ingenieur:

„Der Ampera hat uns sicher und sparsam quer durch Deutschland gebracht. Wir hatten zwei lange Autobahnetappen dabei, die jeweils etwa vier Stunden dauerten. Der Komfort ist dabei sehr gut, was sich durch die bequemen Sitze, die gute Geräuschdämmung und das gut abgestimmte Fahrwerk äußert.

Wir haben uns auf den vielen Kilometern auch nie als Verkehrshindernis gefühlt, was die Theorie bestätigt, dass die 161 km/h Höchstgeschwindigkeit auf deutschen Autobahnen ausreichend sind. Die Überholvorgänge gehen schnell und mühelos vonstatten, obwohl das Antriebssystem manchmal etwas überrascht wirkt, wenn plötzliche Beschleunigung angefordert wird. Dann dauert es eine oder zwei Sekunden, bis der Pedalbefehl umgesetzt wird.

Der Ampera scheint aber eher für die Stadt und die Landstraßen gemacht zu sein. Dort verblüfft er den Fahrer und die anderen Verkehrsteilnehmer mit geräuschloser Kraftentfaltung und tollen Fahrleistungen, sodass er sich nicht vor Vertretern in großen Diesel-Kombis verstecken muss.

Wenn der Ampera jetzt noch für ca. 30 bis 35.000 Euro (gern auch gebraucht) zu haben wäre, würde ich sofort den Kaufvertrag unterschreiben.“

Tobias van Treeck, 32, Diplom-Informatiker:

„Eine tolle Zeit, die Lust auf mehr macht. Alles in allem ein sehr positives Fahrerlebnis, trotz Problemen beim Akkuladen am zweiten Testtag; Kommentar meiner Frau: ‚Das ist ja wie  Kitt bei Knight Rider‘. Als Normalautofahrer ist man es gar nicht gewöhnt, dass sich die Leute nach dem Auto umdrehen. Als ich abends von der Arbeit kam und den Ampera vor der Tür abgestellt hatte, hielt sofort ein weiteres Fahrzeug an und der Fahrer sprach mich auf das Auto an. Man muss also immer 10 Minuten mehr Zeit einplanen.“

Klaus Niessen testete den Ampera mit Frau und Kind.

Klaus Niessen, 38, Unternehmensberater:

„Das Fahren mit dem Elektroauto ist schlicht beeindruckend. Es beginnt mit dem Drücken des Startknopfes. Es kommt ein Geräusch, welches das Starten des Autos signalisiert. Dann höre ich nichts – der Kommentar des Fachmannes auf dem Beifahrersitz: ‚Der Motor ist nun an.‘

Die Standardeinstellungen der Elektronik sind nach dem Start passend, um direkt elektrisch loszufahren. Beim Betätigen des Gaspedals gleitet das Auto lautlos über die Straße – eine erste Gelegenheit, die leise Fußgängerhupe zu betätigen, um die Kinder in der Straße auf mich aufmerksam zu machen. Passanten wundern sich, während man vorbeifährt, es ist nur das Geräusch der Reifen zu hören.

Es fällt auf, dass das Fahren mit dem Elektroauto schnell zur Normalsituation wird. Die Bedienung der spezifischen Funktionen der Elektronik ist simpel, der Wechsel der verschiedenen Fahrmodi lässt sich über einen Knopf einfach einstellen. Über das vordere Display hat man die Informationen zur aktuellen Betriebsart und verbleibenden Reichweite im Blick.

Ebenso deutlich sichtbar im Cockpit ist die Geschwindigkeit. Dies ist wichtig, da Motorengeräusche aufgrund fehlender Kupplung und Elektromotor entfallen – als Fahrer muss man ein neues Gefühl dafür entwickeln, wie schnell das Fahrzeug gerade ist, und kann sich nicht mehr nur auf das Hören verlassen.

Am Ende bin ich nicht sicher, ob das Auto in praktischer Hinsicht das eigene Fahrzeug ersetzen kann. Trotzdem ist man geneigt, diese Nachteile in Kauf zu nehmen: Jedesmal ist man beim Durchtreten des ‚Gaspedals‘ von Neuem beeindruckt – sanft wird man in den Sitz gedrückt, das Auto beschleunigt frei von Abgasen und nahezu lautlos in neun Sekunden von 0 auf 100. Willkommen in der Zukunft.“

Veit Bäcker, 30, Elektrotechniker:

„Die erste Fahrt erinnerte mich stark an Raumschiff Enterprise – so viele Knöpfe und Displays, die alle gleichzeitig um Aufmerksamkeit betteln. Einsteigen, Knöpfchen drücken … Ist der Motor schon an? Ein vorsichtiger Druck auf das Gaspedal, und der Wagen gleitet flüsterleise vom Hof. Sogar so leise, dass man sich dem Gehör nach immer um etwa 20km/h langsamer wähnt, als man tatsächlich ist. Fazit : Ich sehe dem Abgabetermin mit einem weinenden Auge entgegen, und mit einem lachenden Auge hingegen dem Tag, an dem vielleicht solche schicken Flitzer erschwinglich für mich werden.“

Heiko Wieblitz ist sich sicher: Der Ampera eignet sich auch als Familienkutsche im Alltag.

Heiko Wieblitz, 37, Polizeibeamter:

„Ein wirklich durchdachtes Fahrzeug auf hohem technischen Stand, mit durchdachtem innovativen Antriebskonzept, welches meinen bisherigen Skoda Octavia Combi tatsächlich ersetzen könnte. Die wenigen Nachteile können mit Ausnahme des Anschaffungspreises tatsächlich vernachlässigt werden.

Durch die nahezu ausschließliche Verwendung des Batteriemodus und der eigenen Stromproduktion mittels privatem Blockheizkraftwerk würde sich in meinem Fall eine monatliche Einsparung nur für den Treibstoff in Höhe von etwa 200 bis 250 Euro ergeben. Demgegenüber stehen jedoch die relativ hohen Anschaffungskosten, weshalb meines Erachtens für den Privatbereich ein weiterer Kaufanreiz geschaffen werden müsste, zum Beispiel in Form eines staatlichen Zuschusses, wie es in anderen Ländern längst der Fall ist.“