MAN Metropolis: Hybrid-Lkw als Transportlösung?

MAN Metropolis: fährt im Idealfall mit regenerativ erzeugtem Strom.

Projekt Metropolis: Ein elektrisch angetriebener Lkw auf Basis eines MAN TGS 6×2-4 hat einen 203 kW starken Elektromotor unter der Fahrerkabine und einen Pkw-Dieselmotor von VW als Range-Extender an Bord.

Nun gut, den Namen hat sich MAN von Fritz Langs monumentalem Filmklassiker geborgt. Vielleicht aber will der Münchner Lkw-Hersteller mit seiner Maschine den im Untergrund hausenden Arbeitern auch nur das Leben erleichtern … Das aber wäre dann  schon fast eine Fortsetzung des Lang’schen Kinoepos.

Immerhin: MAN will mit dem Metropolis auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover (ab 20.9.) einen Hybrid-Lkw präsentieren, der einen Elektroantrieb mit einem Pkw-Dieselmotor als Range-Extender kombiniert (im Gegensatz zu Siemens-Lkw, die mit elektrischen Oberleitungen vorankommen sollen). Die Hoffnung: schwere Transportaufgaben in der Stadt ohne CO2-Emissionen und besonders geräuscharm zu erledigen. Die Hoffnung für Megacitys und Ballungsräume?

Das Farbdisplay im Cockpit informiert den Fahrer über die aktuellen Energieparameter.

Der Metropolis ist ein elektrisch angetriebener Lkw auf Basis eines MAN TGS 6×2-4. Der 203 kW starke Elektromotor treibt über ein Zweigang-Automatikgetriebe die Hinterräder des Lkw an. Auch die Nebenaggregate wie Servolenkung, Luftpresser und Hydraulikpumpe sowie die Klimaanlage werden elektrisch betrieben und über das Energiemanagement bedarfsabhängig und damit energiesparend gesteuert. Ein Farbdisplay im Cockpit informiert den Fahrer über die aktuellen Energieparameter, beispielsweise Energierückgewinnung, Batteriezustand und Lademodus.

Die Energie liefert eine modulare Lithium-Ionen-Batterie mit maximal 105 kWh Speichervermögen, die sich dank Plug-in-Funktion einfach und bequem an der Steckdose aufladen lässt. Sie ist unter dem Fahrerhaus über der Vorderachse angeordnet, dort, wo in konventionellen Lkw der Dieselmotor platziert ist. Das Batteriegewicht liegt dadurch auf der Vorderachse, die Hinterachsen können wie bisher das Gewicht von Aufbau und Transportgut tragen. Optimale Gewichtsverteilung und maximale Sicherheit sollen so garantiert werden.

Der E-Betrieb ist auf zwei Arbeitszyklen mit je vier Stunden Sammeltätigkeit und 15 Kilometern Fahrstrecke im Stop-and-go-Modus ausgelegt.

Als Range-Extender kommt ein V6-TDI-Motor aus dem VW-Konzern zum Einsatz. Er soll  zusammen mit einem Generator für die effiziente Stromproduktion sorgen. Der TDI-Motor schöpft aus drei Litern Hubraum eine Leistung von 150 kW (204 PS). Das Motormanagement-Programm stellt sicher, dass der Dieselmotor stets im verbrauchseffizientesten Bereich läuft.

MAN hat den Metropolis zusammen mit Benteler Engineering Services auf die Räder gestellt, ab Ende 2012 geht er als Abfallsammel-Fahrzeug bei dem international tätigen Umweltdienstleister SUEZ Environnement in der Region Antwerpen-Brüssel in einen zweijährigen Praxiseinsatz. MAN hofft, dass sich die CO2-Emissionen um 60 Prozent gegenüber einem konventionellen Dieselfahrzeug verringern.

Mehr Informationen zum Projekt Metropolis kann man hier nachlesen.