Rätsel um die Wunder-Batterie, Zweifel an der Rekordfahrt von DBM

Aus der aktuellen ADAC Motorwelt 12/2010:

Bundeswirtschaftsministerium und Medien feiern eine Elektroauto-Rekordfahrt als technologischen Durchbruch. Ob die Firma DBM jedoch halten kann, was sie für ihre Akkus verspricht, ist ungeklärt

 

In 6 Wochen wurde der A2 zum Elektromobil umgebaut (Foto: Rudschies)

Als der Audi A2 durchs Ziel fährt, sind alle erleichtert. Die Schar der Journalisten und Fotografen, weil sie in der Morgenkälte des 26. Oktober frierend seit etwa einer Stunde auf das Auto warten. Fahrer Mirko Hannemann, weil er in diesem Moment einen Weltrekord aufstellt. Der Chef der Firma DBM Energy demonstriert mit seiner Zielankunft, dass es möglich ist, mit einem Elektroauto von München bis Berlin, also mehr als 600 Kilometer weit, zu fahren. Und zwar ohne die Batterien unterwegs auch nur ein einziges Mal nachzuladen. Eine Sensation, die von den Medien tags darauf gefeiert, doch kaum hinterfragt wird.

Mirko Hannemann (M.), Chef der Firma DBM Energy, hat den A2 pilotiert (Foto: Rudschies)

Hannemann wirkt erschöpft, aber glücklich. Vermutlich ist es der größte Moment in seinem bisherigen Berufsleben. Denn der 27-jährige Technologie-Entwickler und ausgebildete Sprengmeister hat die Schlüsseltechnik für das Rekordauto anscheinend enorm verbessert: die Batterie. Im Blitzlicht der Presse dankt Hannemann seinem 50-köpfigen Team, das es geschafft habe, den Elektro-A2 in nur sechs Wochen aufzubauen. Bei dem Wunder-Akku von DBM, mit dem die enorme Reichweite jetzt möglich wurde, handelt es sich im Prinzip um eine Lithium-Metall-Polymer-Batterie – für Experten nichts Neues.

Der Akku für die Rekordfahrt wurde ein Jahr lang entwickelt (Foto: Rudschies)

Doch weil es Probleme mit den Betriebstemperaturen und der Dauerhaltbarkeit der Zellen gibt sowie Sicherheitsrisiken, die mit der Polymertechnik verbunden sind, hatte die Forschung das Konzept letztlich wieder ad acta gelegt. Nicht so Mirko Hannemann. Er habe die Materialien der Batterie so weiterentwickelt, dass diese gefahrlos einsetzbar, alltagstauglich und rentabel sei, sagt er. Tatsächlich produziert und verkauft die Firma DBM Energy, die ihren Hauptsitz in Berlin hat, Lithium-Metall-Polymer-Akkus für Gabelstapler sowie Energiespeicher für Katastrophenschutz und Polizei. Die Rekordfahrt mit dem Elektroauto sei nur eine Frage der Übertragbarkeit dieser Technik auf den Pkw gewesen, so Hannemann. Nun stellen sich jedoch Fragen: Was ein in der Branche weitgehend Unbekannter wie Mirko Hannemann schafft, dazu sollen die Forschungsinstitute weltweit und die gesamte Industrie nicht in der Lage gewesen sein? Auf welche geheimnisvolle Lösung will Hannemann gestoßen sein? Würde sein auf Elektroantrieb umgerüsteter Audi A2 die Distanz auch wieder und wieder klaglos abspulen oder würde die Technik im täglichen Betrieb versagen? War die Rekordfahrt am Ende gar eine bloße Inszenierung, um einer kleinen, unbekannten Firma plötzlich die ganz große Bühne zu bescheren?

Start der Rekordfahrt in München (Foto: Rudschies)

Unterstützt wurde die Fahrt Hannemanns durch den Bundeswirtschaftsminister und durch einen kleinen regionalen Stromanbieter, die Firma Lekker Energie. Die Politik hat den Bau des Elektro-A2 mit 275.000 € Staatsgeld gefördert. Ministerialrat Andreas Goerdeler war während der gesamten Fahrt von München nach Berlin in einem Begleitfahrzeug dabei. Seine Abteilung war es auch, die den Kontakt zum „Wunderknaben“ Hannemann aufgebaut hat. Ihn vermutlich sogar zur Demonstrationsfahrt überredete und diese schließlich initiierte. Ein guter Deal. Denn wenn der Rekord gelänge, würden beide Parteien etwas davon haben: das junge Start-up-Unternehmen eine enorme öffentliche Aufmerksamkeit; das Ministerium den Beweis, dass Elektromobilität leichter und schneller funktionieren kann, als es die Automobilindustrie immer wieder darstellt.

In Berlin wurde der A2 von Bundeswirtschaftsminister Rainer Brüderle empfangen (Foto: Rudschies)

Als Wirtschaftsminister Rainer Brüderle den Tross der Rekordfahrt empfängt und den Star des Tages beglückwünscht, fallen sich die beiden fast in die Arme. Das Signal, das von den Bildern ausgeht: Seht her, wir haben den beim Thema Elektromobilität eher zögerlichen deutschen Autoherstellern gezeigt, wie es geht. Bei der Pressekonferenz spricht Brüderle vom „Durchbruch für die Elektromobilität“ und erklärt, dass die Batterietechnologie von DBM jetzt möglichst schnell in die Serienfertigung gehen müsse. Hannemann verkündet, dass er über Produktion und Lieferung der Akkus mit den großen Autoherstellern Gespräche führe. Dass es aber noch keine konkreten Ergebnisse oder Kooperationen gebe. Einige Fahrzeugbauer werten das Vorgehen des Ministeriums hinter vorgehaltener Hand als Affront. In der Öffentlichkeit kommt der Verdacht auf, dass das Wirtschaftsministerium die Aktion ins Leben gerufen habe, um den Autobossen Beine zu machen. Motto: Bevor ihr von uns Subventionen für das Elektroauto bekommt, macht erst einmal eure Hausaufgaben. Und da geht es um enorme Summen.

So möchte die Wirtschaft innerhalb der nächsten drei Jahre 4,5 Milliarden Euro an Fördermitteln einstreichen, heißt es. Etwa für die Entwicklung von verbesserten Energiespeichern. Oder gibt es diesen besseren Speicher bereits? Die Angaben zu den Akkus von DBM muten geradezu fantastisch an: Das Batteriepaket soll eine Kapazität von rund 100 Kilowattstunden haben, bei einem Gewicht von lediglich 350 Kilogramm. Die von Mercedes, Opel oder Tesla verwendeten Batterien würden bei dieser Kapazität rechnerisch mehr als doppelt so viel wiegen. In puncto Bauraum scheint das Verhältnis ähnlich viel besser auszufallen. Das Batteriepaket ist komplett im Unterboden des Audi A2 von DBM untergebracht und schränkt nicht einmal den Platz im Kofferraum ein.

Die Ladeanzeige im Rekord-E-Mobil (Foto: Rudschies)

Darüber hinaus verspricht DBMChef Hannemann eine Akku-Lebensdauer von zehn Jahren, gute Sicherheit sowie einen Betrieb der Batterie bei Temperaturen zwischen minus 20 und plus 80 Grad Celsius. Zu einem konkurrenzfähigen Preis. Beweise dafür, dass die Angaben von DBM stimmen, gibt es nicht. Die Firma lässt sich nur sehr bedingt in die Karten schauen. Dirk Uwe Sauer, Professor für Elektrochemie an der Hochschule Aachen, ist ob der Akku-Daten skeptisch: „Entwicklungsfortschritte in diesem Umfang würden die Wissenschaft sehr verwundern.“ Noch deutlicher wird die Automobilindustrie. Rudolf Krebs, Generalbevollmächtigter für Elektro-Traktion bei VW: „Für den Einsatz im Volkswagen-Konzern kommt der von der Firma DBM verwendete Akku-Typ nicht infrage.“ Der habe zwar aufgrund seiner chemischen Zusammensetzung eine recht hohe Speicherkapazität, sei aber völlig unzureichend in Sachen Sicherheit. Zudem seien die Akkus nicht genügend haltbar. Letztlich steht auch die Beweiskraft der Rekordfahrt infrage. Eine neutrale technische Abnahme des Fahrzeugs gab es nicht.

Nächtlicher Rekordversuch: 600 Kilometer bis Berlin (Foto: Rudschies)

Ein zur Beglaubigung bestellter Notar hatte am Abend abgesagt. Und die in einem Begleitfahrzeug mitreisenden Journalisten, dabei auch ein Redakteur der Motorwelt, hatten nicht zu jedem Zeitpunkt ihre Augen auf dem DBM-Auto. Mehrfach verschwand der A2 für 20 bis 30 Minuten aus dem Sichtfeld – was zumindest keine vertrauenerweckende Maßnahme war. Merkwürdig auch: Das Angebot des ADAC, eine Reichweitenprüfung des Rekordfahrzeugs im offiziellen Test Zentrum vorzunehmen, wurde von DBM abgelehnt. Wegen Terminproblemen, hieß es zunächst. Auf Nachfragen, ob es zu einem späteren Zeitpunkt Interesse an dem ADAC-Check gebe, hat die Pressestelle des Unternehmens bis Redaktionsschluss nicht reagiert. Auch Angaben zu existierenden DBM-Patenten und ähnliche Fragen wurden uns verwehrt. Einziger Lichtblick: Hannemann hat sich bei der Bundesanstalt für Materialprüfung nach einer Sicherheitsüberprüfung seiner Akkus erkundigt. Ein Auftrag zur Durchführung liege allerdings nicht vor, so die Bundesbehörde.

Fazit: DBM muss nachprüfbare Infos zu seinem Akku vorlegen. Bis dahin bleibt die Fahrt eher ein unerklärliches Wunder.

Text: Wolfgang Rudschies

Diesen Text als PDF downloaden: Die Wunder-Batterie

Das Protokoll der Rekordfahrt finden sie hier.

der Firma DBM verwendete Akku-Typ nicht infrage.“ Der habe zwar aufgrund seiner chemischen Zusammensetzung eine recht hohe Speicherkapazität, sei aber völlig unzureichend in Sachen Sicherheit. Zudem seien die Akkus nicht genügend haltbar. Letztlich steht auch die Beweiskraft der Rekordfahrt infrage. Eine neutrale technische Abnahme des Fahrzeugs gab es nicht. Ein zur Beglaubigung bestellter Notar hatte am Abend abgesagt. Und die in einem Begleitfahrzeug mitreisenden Journalisten, dabei auch ein Redakteur der Motorwelt, hatten nicht zu jedem Zeitpunkt ihre Augen auf dem DBM-Auto. Mehrfach verschwand der A2 für 20 bis 30 Minuten aus dem Sichtfeld – was zumindest keine vertrauenerweckende Maßnahme war. Merkwürdig auch: Das Angebot des ADAC, eine Reichweitenprüfung des Rekordfahrzeugs im offiziellen Test Zentrum vorzunehmen, wurde von DBM abgelehnt. Wegen Terminproblemen, hieß es zunächst. Auf Nachfragen, ob es zu einem späteren Zeitpunkt Interesse an dem ADAC-Check gebe, hat die Pressestelle des Unternehmens bis Redaktionsschluss nicht reagiert. Auch Angaben zu existierenden DBM-Patenten und ähnliche Fragen wurden uns verwehrt. Einziger Lichtblick: Hannemann hat sich bei der Bundesanstalt für Materialprüfung nach einer Sicherheitsüberprüfung seiner Akkus erkundigt. Ein Auftrag zur Durchführung liege allerdings nicht vor, so die Bundesbehörde.